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動画内で言いそびれましたが、2000系に貫通扉があるのは地下急行線の走行を考慮していたからと言われています。（ちなみに連結時に不使用で編成間の行き来できず)。関連動画新宿線、開業できなかった駅➡︎ruclips.net/video/SymsOmfaXFI/видео.htmlクリスマスの悲劇 直通廃止と東村山高架化➡︎ruclips.net/video/QoeG1miULgY/видео.html幻の西武「武蔵丘」駅➡︎ruclips.net/video/WeqLE6qLV2U/видео.html1日1本だけの新宿線直通列車➡︎ruclips.net/video/nCEHaU0d9f0/видео.html
クーガーさん西武鉄道の動画は全部面白いですね🤣
さ
西武新宿駅→新宿駅って直線距離では実はそんなに離れていない。不便に感じさせてしまうのは直線的に移動できるルートがないことと、最短の地上ルートでは複数の信号待ちが発生して時間が読めないことに原因があると思う。直線の地下道さえ整備できれば西武新宿の価値は大きく上がるはず
動く歩道があればいいですよね
実際、地下通路ができれば新宿駅を名乗ってもいい気がします。乗り換えでもっと時間がかかる駅もあるし。
@@カレーカツ-b2k いつも思うんですけど、あの西武新宿と新宿駅の間の地下が繋がっていないのは何故なんでしょう？あの地下に何かあるのかな？
近隣住民に重度認知症の後期高齢者がいますので、段差が無数な地下道ではなく横断歩道のみになると思います。
本川越が乗り換えに不便って言われているけど、これでも前よりは改善されたくらい西口が出来て本当に良かったと思うあと川越駅からも距離はあるけど、サンモールを通っていくとお店も多く人通りもあるので時間に縛られなければ案外楽しい(個人的な感想です)
確かに駅間の飲食店や商業施設は賑わっている印象がありますね。この前深夜2時に通った時も何か人が沢山いましたw
今回も楽しめました！ 色んな経緯があってあの不便なターミナル駅が現存しているのですね。
ありがとうございます♪
西武にも廃線があるのですね！今回も面白かったです😉
ありがとうございます♪後日他の西武の廃線を紹介したいと考えてます！
もし実現したら西武池袋線とともに確実に便利な路線にはなれたかもしれない悲劇な路線
仰る通りです。地下急行線があれば速達性も良かったのに...
12:59 所沢駅の高架化工事が始まってるとかって言ってる人いますけど、所沢駅は高架化も地下化も絶対にされません。用地の問題で出来ません。なので2029年頃を目処に所沢駅周辺の超大規模再開発により所沢駅の飯能・西武新宿よりにアンダーパスが出来ます。このアンダーパスにより大踏切を使う車、人、自転車は大幅に減りそうです。
情報ありがとうございます。
西武新宿線の新所沢行最終電車とかは、高田馬場駅で山手線との接続待ちがあり(山手線の遅れに合わせて乗換の人を待つ)、そのアナウンスで満員の車内が一瞬！何とも言えない雰囲気になっていた思い出w
新宿から西武新宿に乗り換える時に、サブナード歩くの好き💓
西武新宿駅にまつわる経緯、勉強になりました。また、西武新宿線は悪い面が多いですね。最後にまとめて書かれると目を覆いたくなりました💦
東西線直通はやってもらいたいね
東西線直通は高田馬場近くの重度認知症の後期高齢者による反対運動の関係で断念し、代りに丸ノ内線の利用が推奨されると思います。
西武新宿は「新宿歌舞伎町」駅にでも改名すれば？って気がしないでもない…（治安的なイメージが悪化しそうな気がしないでもないけど）新宿西口側のオフィス街勤めの人とかまさか高田馬場～新宿のJR運賃が出るとも思えないし徒歩距離的に大変そうだな…あと新宿線沿線って車で走ると唖然とするくらい道路が貧弱過ぎてね…あれこそもうどうにもなりそうにないけど
世界一のターミナル駅名の頭に会社名にを入れた「西武新宿」以上の価値はないと思います。西武秩父しかり東武日光しかり会社名＋地名は知名度上げに適してますし。
東京西部は車の数の割にまともな道路が少ないですね...
新宿プリンスホテルもまもなく築50年。駅舎含めて再開発があるかもしれませんね西口の小田急、京王も上の百貨店は来年あたりから解体がはじまります
一体どうなる事やら...特急と各駅停車を縦列停車できるようにすれば多少ダイヤに余裕ができそうですが。
新宿も横浜並みに工事が終わらなくなってきてますね。
新宿線はなかなか不便ですよね。私も利用者なのでよくわかります。今はコロナもあって資金が不足になりがちなので尚更ですね。
中井ー小平で一切乗換が無い上、準急急行は遅いので大変ですね。
西武新宿線はかなり不便ですね、武蔵野線とも乗換できないですし。安比奈線の様子も紹介してほしいです！
仰る通りで交差していながら新宿線、拝島線共に武蔵野線乗換ができないので本当に不便だと思います。
武蔵野線は西武が嫌いなのかと思っちゃいました笑
たまに座席シートの擦り切れた車両があり、是非とも更新して頂きたい！
本川越駅から初めて西武使った時、大手私鉄のターミナル駅なのに単線なのがびっくりした
急行が遅いのにもびっくりです...
昔の話だけれど、西武鉄道は国土計画株式会社(不動産会社.2006年解散)の子会社だった。その為か鉄道部門の設備投資が後回しにされた~と雑誌記事で読んだ事がある😮
情報ありがとうございます♪
それは私も知っています。当時のワンマンオーナー堤義明は駅の待合室さえ要らないと言って作らなかったとか。
東急もそんな感じ、都心側の容量不足は首都高並みの悪さ、結構後まで電車バスとも冷房化率が非常に悪く装備されてる車両もパワー不足は否めなかった、運賃が安かったから乗客から苦情は出なかったみたいだが分社化された今運賃面も京王に負けるのではないかと思われる。
西武線は2面3線が多いので上下線が干渉してダイヤのネックになりそう。
仰る通りで通過線は朝ラッシュは上り用、夕ラッシュは下り用にスイッチしてますね。（ほぼ上りしか使わない線路もあり。）ただ急行・準急が通過運転をする区間は動画に通りカーブが連続していてそこまでスピードを出せず、結局各停に追いつけない優等列車もありますね。
まだ計画段階ですが上石神井駅は高架化して2面4線化するらしいですよ。
クーガーさんお疲れ様です
中古車導入するか検討中だし、どこかの傘下になったりして。
どの車両がどの路線に入るか楽しみですね！
いつも素敵な動画ありがとうございます、川越育ちですので脇田信号場について．．．１．安全側線がけち、事故以外で侵入しない側に軽いレールに変換する接手の実物が見れます。２．半分の弾性ポイントがけち、本川越の進入が制限20かだかでスピード要らないけど、出発は急加速なためかな？
西武新宿駅と新宿駅は別の駅としてカウントされるが、もしこの2つが近ければ横浜駅（JR東日本、京急、相鉄、東急、横浜高速鉄道、横浜市営地下鉄）と並ぶ日本で1番鉄道会社が乗り入れている駅に新宿駅もなってましたね。
1990年代に高田馬場駅で学生の頃バイトしていましたが、西武は当時でも古い電車ばかりだなと思いました。新2000が新しいと感じたかな？毎朝ラッシュ時にバイトしてましたが、雨が降ると上りが必ずやらかす感じでしたね。下落合から高田馬場まではかなりの勾配があるのですが、勾配途中で停車しちゃおうものなら勾配を登り切る事は出来なく、後続を下落合駅まで退行させて当該車両も下落合の平地まで退行し、助走をつけて勾配を登ります。当時雨が降ると毎回こんな事していましたよ笑きっと知っている人も居るかと思います。西武新宿線の動画また楽しみにしています。
所沢の大踏切は道路側にアンダーパスを設置する計画があるそうです
昔は速達列車に快速急行「川越号」もあったんですけどね。東西線と相互乗り入れしたら、東葉勝田台で西武の電車が見られるようになるかも。尤も生きてるうちに見られるかどうか…😅
新宿線の快速急行ですが、あまりにも停車駅が絞られていたため、現在では土休日の下りでしか運行していません。東西線直通は本当に実現するかは何とも言えないのが現状ですね。
所沢駅は地下化・高架化の予定は全くない状態ですが、駅手前の開かずの踏切に関しては立体交差化工事が行われることが既に決まってますね3月のダイヤ改正で野球開催日に運転されていた西武新宿発西武球場前行きの列車が運行休止されたのもその工事の関係で連絡線が一時的に使用出来なくなる為の措置とのことです他にも国分寺線直通や池袋線系統での秩父直通の快速急行のように近年運行が取りやめになった列車も厳密には全て「休止」扱いで正式に廃止された訳ではないそうなので理論上はいつでも運行再開出来るようになっているようです(秩父快急に関しては繁忙期や夜祭の開催時に設定される事が考慮されている為。国分寺線直通は高架化が終わるまでは物理的な問題があるので不可能ですが…)
情報ありがとうございます。所沢アンダーパス道路は2027年あたりに完成予定だそうですね。
前面展望を見ているとあまりの踏切の多さにびっくり。西武は環八の立体工事化も一番最後だった記憶あり。踏切解消など、直接利益を産み出さないものには本当に設備投資をしないんだなぁ。それでも安ければ利用者や沿線住民は納得するだろうけど、大して安くないし。
総帥健在だった時は直接カネを生む観光事業にはジャブジャブ投資する代わり、立体化事業みたく目に見える効果がないものには1円たりとも出さない。そうしたツケが今前近代的な路線が残っている要因です。
西武新宿から新宿駅に移動すんのまあまあ迷宮すぎてわからなくなる
地下乗り換え通路を建設中なので、完成すれば最短ルート1本で西武新宿と新宿が繋がります。
かなり前だけど井荻駅付近の環八通りも上に通す前踏み切りあったんだよね・・・今考えたら恐ろしい
当時、渋滞のメッカでしたよ
お疲れ様です
西武新宿止めて歌舞伎町にすれば誤解が無くなると思う。
@@miaocatvideos605 随分過激で笑わせてもらいました。
これは知らなかったです。複々線化していれば便利だったのに。それを副都心線とつなげて、東急ー副都心線ー新宿線・池袋線・東上線という感じだったらとても良かった。
西武鉄道にそこまでお金無い、
地下急行線 新宿が副都心線 北参道と接続して、今現在東急からの渋谷行、新宿3丁目行の列車が西武新宿線直通だったら最高でしたね！副都心線が新宿を通らないのも中々不便なので。めちゃくちゃ妄想が膨らみますw
東武の西新井のように、上石神井をスリム化して安比奈に基地を構えても良かったような…。
それはありですね。ただそうなると自然と南大塚まで各停や回送を運行しなければならず、待避設備や線路数が貧弱な新宿線のダイヤを組むのが大変そうと思いました。
12:08からのBGMは何ですか?西武鉄道とは無関係な内容ですが、H2Aロケット45号機の打ち上げライブのBGMです。
西武新宿駅がJR新宿駅から離れているのは確かですが、歌舞伎町に行くには便利ですよwwwまあ地下街でJR、東京メトロ、都営、小田急、京王と繋がっていますから、そこまで不便ではないかな。JR利用なら高田馬場で乗り換えることもできますからね。
歌舞伎町より新宿駅に用がある人の方が多いのでは。まあ人によって意見は異なると思いますが。
西武新宿線の踏切が多すぎますが、この踏切を渡らされるバス路線も数多く、特に関東バスや西武バスは遅延に悩まされているのでは？
仰る通りだと思います。しかも駅付近の踏切では停車列車と通過列車とで踏切が閉まるタイミングが同じで、必要以上に遮断時間が長かったりしてますね。
西武新宿線が国鉄新宿駅に延伸計画は、頓挫した後に試行錯誤して現在に至る。
西武新宿駅は立地は悪くない駅を再開発したら化ける可能性がある
新宿延伸できなかったの可哀想やな…地下に潜らせることは今でも出来ないんかな、六本木並で良いからさ
策はありますよ。これを実現させると西武新宿線は超優良路線に生まれ変われると思いますけどね…
確か新宿再開発で乗り入れられそうだったものの西武新宿を発展させると西武側が断って地下通路建設で落ち着いたんだとか...西部は何やりたいんだかわかりませんね笑
@@hikt1603 乗っ取りの西武と、昭和の時代はイメージが悪かったのを見ると、他と協調する考えは今もあんまりないのかもしれない伊豆半島や箱根の歴史を見ても、かなり敵を作っただろうなあと思うこういう偏屈も、個性があって良いと思うけどな
立地自体は悪くないと思ってるから早く地下通路を作ってほしい
堤家(ていけ)物語歌舞伎町の金のこえ、諸行無常のひびきあり。新宿駅への延伸中止、盛者必衰の理をあらわす。国土計画乱開発、ただ春の夜の夢ごとし(国土計画はプリンスホテル・宿泊なので、夢とかけている)。猛きものもついには滅びぬ、鷹の前の獅子と同じ(もちろん、プロ野球)。80年代の西武と言ったら、金はいくらでもあったし、ファッションリーダーでもあったけど、今や、貧乏くさいの代名詞だもんなぁ。まさに、おごれる堤家も久しからず。
下落合から高田馬場にかけて、ラッシュでもないのに、電車が詰まるのをまずは何とかしてほしいっす。
確かによく詰まっているイメージです。上り乗降ホームが別でも結局停車時間がかかるかつ全列車停車なので
2000系が登場した背景は、新宿線の混雑対応の為、西武初の片側4扉採用、という触れ込みみたいだが、どこかの噂で地下鉄乗り入れ対応という事も耳にした。ただそれは有楽町線なのか同課は不明だった。そしていつの間にか2000系が地下鉄対応とは無関係みたいになってしまっていた。この動画でやはりそういう噂はあったのだと思った。
東西線や大江戸線と被るのは下落合だけですから混雑緩和と全く関係ありません。東西線は中野でJR中央線と乗り入れていますので西武線の直通本数は極めて限定され、巨額な建設費用を賄うことは出来ません。西武新宿線は歴史的に他の大手私鉄と比べて設備投資を怠ってきた結果、今頃地下鉄乗り入れの構想が出ているのです。
池袋線と新宿線が未だに別会社であれば違う形になっていたかなぁと思っていたんですが、所沢やら西武のテリトリーから都心のアクセスが断然池袋の方が利便性高い点から複々線や直通面で池袋線に予算を充てた結果なのかなぁと思います。川越アクセスも川越中心部のこそ本川越が便利ですが、都心からの行き来となると経路上明らかな遠回り故に所要時間も埼京線並みに掛かるので大体東武東上線利用でしょうし、最近になって拝島系統に舵を切ったと思えば中央快速と競合関係となってしまうので中央快速より空いててちょっと安い点以外で西武新宿線使うかっていうと微妙なとこなんですよね。歌舞伎町に用があるとかであれば使い勝手良いんでしょうが。
埼玉側から見れば確かに池袋線が優位ですが、三鷹、立川市より人口が多い小平市約20万人多摩、武蔵野市より人口が多い東村山市約16万人は新宿線に頼るしかないくらい交通網が弱い地域なので、もっと力を注いで欲しかったなと思います。
近年の西武HDの株主総会で「池袋線ばっかり」という批判が出たように、西武としては「副都心線と乗り入れで横浜直結」の池袋線系統ばかりを強化し続けて、そのツケが新宿線系統にモロに出ているのかと。先のダイヤ改正でも前代未聞の「平日日中ダイヤ間引き」ということを新宿線系統で行って利用客の不満がまたしても出てます。
堤義明が生きてる間はハブられ続ける西武
東西線と直通運転は金かかる割にそんなメリット無い感じがするなぁ
高田馬場で東西線と新宿線を乗り換える客が1日10万人程います。デメリットもありますが、メリットもあります。
@@OffOnE7E8 大手町に通勤している方には便利ですからね。
実はそうとも限りません。枝分かれ＆直通運転有りの浅草線の方が西武新宿線より遅延頻度が少ないです。浅草線www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedule/delay/delay_asakusa.html新宿線www.seiburailway.jp/railway/delay/list/index.html?linetype=1新宿線はほぼ毎日遅延しています。東西線も西船橋で東葉直通とJR直通が枝分かれですが遅延頻度は新宿線より少ないです。東西線www.tokyometro.jp/delay/history/tozai.html
東急線も多摩川駅を挟む区間で一時期上乗せされていたようです。東横線から目黒方面は良いとしても蒲田から目黒方面は著しく不便になるのに上乗せされていたようです、東急にはこんな前科があるので蒲蒲線には大反対ですやりたければ全額東急負担でお願いしたいものです。
地下化されても8両だけど、2両は立入禁止で作られると思う。
西部あるあるの乗り換え不便すぎ問題がね他の路線に客を吸われるのが嫌とか言われますが不便なのでなんとかして欲しいところ
特に新宿線の場合、人口15〜20万人都市でありながら交通網が貧弱な東村山市、小平市の交通網の要ですので便利になってもらいたいなと思います。
昔は沿線にすんでいたし何度も池袋線も、新宿線も乗ったが本川越手前が単線なのははじめて知った！
単線ながらラッシュ時最大上下計16本/h運行してますね！一方東上線 川越ー川越市は最大上下31本/h、JR川越線大宮方面は上下計8本/h
@@OffOnE7E8 もう何十回じゃすまないくらい通ってたのに気がつかなかった。特急もあるし急行は始発多いだろうし、超過密では？と心配ですね。しかも動画見る限りではほんのちょっとあのくらいなら買収できなかったんですかね？
@@ハドロンガウェイン あそこの単線部分は南大塚からガードまでを複線化する際に同時に複線化する計画だったのですが、そのためにはJRのガードの橋脚が邪魔で、西武鉄道がJRに撤去を求めたのですが拒否されたのです。川越市は賛成だったのですが仲介はしてくれなく、結局計画は頓挫してしまいました。まあ、JRとしては橋脚の撤去だけでなく、橋桁の撤去と架設、その他関連工事をしなくてはならないですから、そのためには川越線の運休を伴うので、難色を示したものと思われます。
もし千葉の旧軍用鉄道(現・新京成)の営業免許を京成じゃなく西武が習得してたら、今頃新宿線は違う発展をしてたかも
お金が無いと線路増設もホームドア設置も、新車も入らない…各社悩み所ではあると…。ちなみに、何気に気になるＢＧＭの１曲目２曲目３曲目、について差し支え無ければ引用元の曲名やアーティスト名の詳細情報教えて貰えますか？宜しくお願いします👍️高評価👍✨
毎度ありがとうございます♪BGMruclips.net/video/3v-71FOb3FE/видео.htmlruclips.net/video/_1qfuVWzIp8/видео.html
西武新宿駅のことは友達と一緒に身内で西武歌舞伎町駅と皮肉って呼んでいます…
本川越、こんな名鉄岐阜みたいなことになってたんか
名鉄岐阜は支線の乗換がありますが、本川越はそれがないので、岐阜以下ですね...
安比奈線も絡むはなしですね。2000系がA-A基準準拠とかネタは数知れず…
地下急行線は13kmもあるので、貫通扉必須になっていたかもしれないですね。
そもそも新宿プリンスが邪魔すぎる。築後40年以上経過し、老朽化してるし、建て替えるついでに、プラットフォームをもっと靖国通りに近づけるだけでだいぶ問題は解決すると思う。新宿通りの地下道の建設も決定してるし、今よりはるかに便利になると思う。
仰る通りです。高田馬場シェアがどれだけ変わるか楽しみです。
あのビルができる前はホームがもう少し新宿駅寄りにあったと思うのだがいつの間にか距離が伸びてしまった。
ちょうど値上げしていた期間に田無に住んでました。お金返してくれ（笑）
運賃を値下げしても、多く払っていた人皆に還元されている訳ではないですね。
東京メトロ🚇️東西線との直通計画も困難と言えるでしょうね。
仰る通りメトロ側が消極的らしいので難しいでしょう。東西線は既に中央線と直通メトロしていますし。
京王線も笹塚〜調布間の複々線化をやめた路線なんだよなぁ。西武新宿駅は2面3線でターミナルとしては貧弱だと言われてるけど、京王線新宿駅や東武東上線の池袋駅も実質3線分しかありませんから大差はないでしょう。
いいえ。京王や東武は地下鉄直通があり、ターミナル駅手前で列車を分散させそれぞれ主要駅に行けますが、新宿線の場合は西武新宿に行くしか無いので同じ2面3線でも東武、京王とは状況が異なります。事実、動画内で解説した通り西武側は急行線の建設を計画した訳で。
大差大有りだろ？
確かに地下鉄直通の有無は大きいですね。
京王新宿は本線3線路＋新線2線路の計5線路。東武池袋は本線3線路＋有楽町線2線路＋副都心線2線路の計7線路ですね。西武新宿とは大違い。
京王線は新線経由でも本線経由でも新宿への運賃は同じですから解るんですが、東上線は地下鉄を経由すると池袋への運賃が変わるんで、京王線と同じとするのはちょっと無理があるのかなぁと考えた訳です。西武新宿駅はサブナードにも繋がっていますし歌舞伎町へはJR新宿駅よりも近い。同じくターミナルとしての機能を持つ秋葉原の某線や品川の某線よりも駅の機能は決して貧弱では無いと思います。
上石神井から高田馬場への地下化が断念された要因、それは地質調査で判明した沿線地下に拡がる大規模な地下水脈を避けるために計画よりも更に深い地下化＝深々地下化するしかないと聞いた記憶があります。
ネタ切れしたらシティーズスカイライン
西武新宿は各停、急行(？)の終着駅駅前は特急の終着駅とかにすれば今クソ儲かったかもしれないのにな
西武新宿歌舞伎町に改名し、日本電子専門学校前と副称を付けておけば良い。未だに日本電子工学院と間違える人も多い。
小平も所沢も、高架にしたいでしょうに。小平はともかく、所沢は立派な橋上駅舎にして、ホームドアもつけたので、高架にする気も、踏切を解消する気もないですか。
動画内で間違えてしましたが、所沢をアンダーパスする道路が2027年あたりに開通するらしいです。
西武新宿線ってなんか国鉄みたいな配線の駅が多いな。。
配線は国鉄で線路脇は住宅地が密集していますね。
古参の沿線民は今もJR新宿駅乗り入れが望みです。
当時はなかった湘南新宿、埼京、相鉄直通、NEXがあるので中々難しそうです。JR新宿乗入が実現したらとても便利ですが。
一番の難点は「23区内の西武新宿線の駅はJR中央線の駅勢圏とバッティングする」ところ。沿線民でも「とりあえず中央線の駅」目指して自転車・バスに乗って流失してるのが現実です。
流出しているとはいえ、人口の規模が圧倒的で西側の小平市や東村山市はほぼ新宿線系統の独壇場なので利用者は多いですね。
@@user-ve5rr9bl4i小平市内の鉄道は西武6駅と武蔵野線新小平1駅だけで、新小平の平均乗車人員は約9000人。一方西武小平約1.4万人、花小金井約2.1万人小川約1万人鷹の台8000人一橋学園8000人青梅街道3000人なので小平市内に限れば西武が圧倒しています。まあ市外に出て中央線を利用している人もいるでしょうけど。
西武新宿で1本待てば確実に座れるし個人的には不便さ感じないですけどね朝もとんでもなく混まなくなったし、将来の人口減を考えれば今のスケールでちょうどいいんじゃないですか
西武新宿駅よりも高田馬場で山の手派！
中井にはあえて鈍行しか止めず、大江戸線との乗り換えも商店街を歩かせるなど不便にして大江戸線に通勤客を取られるのを防いでいるというのも有名ですね。
まあ確かにそうとも捉えられますね。ただ動画の通り踏切やポイントの関係で中井駅10両化が難しかったり、経路は異なりますがどちらも新宿に行くのでそもそも乗換客があまりいないかと思います。実は乗換路線がある中井より急行通過かつ乗換路線無しの武蔵関の方が利用が多かったりします。
@@OffOnE7E8 そういう事情もあったのですね。以前よく中井乗り換えをしていて「歌舞伎町で止まっちゃうんだから都庁前まで行く大江戸線に逃したくないよな」と思っていました。武蔵関の方が利用者多かったのは意外です。
沼袋の地元では「急行停車待望論」があったけど、都営大江戸線が通る中井の方がむしろ停車するのではという声が多い。都営大江戸線に乗っかれば新宿をスルーして青山、六本木のような所にダイレクトに行けるので、各停で中井の乗降客がやたら多くなった印象です。
僕は今実際に西武新宿線の沿線に住んでいますが、理想としてはやはり川越から新宿まで繋がっていたらもっと便利な路線だっただろうなと思います。
仰る通りです。それと人口がそこそこいる小平市で東西をゆく西武と南北をゆく武蔵野線が乗換られないのも不便...
東西線と相互乗り入れするにしても、東京メトロは特に必要がないから、工事費は西武鉄道側の負担になるでしょうね。
メリットかどうかは微妙ですが、高田馬場で西武と東西線を乗り換える客は1日10万人以上いて、それの混雑緩和や運行本数の割には設備が弱い中野に行かせず、西武に流せるというメリットがあります。中野は2分折り返しが多く負担が大きいです。もちろんデメリットも沢山あります。
随分二転三転運賃が変わっていますね。
来年また値上げします...
ベルーナドームも完全ドーム化のために一時値上げってすればいいのに
西武は他線接続が最悪西武新宿や本川越に加えて武蔵野線は秋津で歩くし八高線は飯能ではなく東飯能池袋線から有楽町線乗り入れは小竹向原にぐるっと回るし国分寺行は東村山だし西武球場前行は西所沢所沢をハブにして何故集めなかった
にも関わらず沿線は西武線以外の鉄道がない地域が多いので西武を使うしかない状況...色々改善してもらいたいです。
秋津は武蔵野線が後から乗り入れてるから西武は関係ないですよ
所沢駅の開かずの踏切は立体化工事始まってますよ電留線へのポイントが撤去開始されていますその影響で何本か列車の休止が発生中です
西武新宿線は頑としてどかないことで有名。その証拠に環七は道路の方が下に避けていて、環八は道路の方が上に避けている。小田急と京王はわざわざ高架にして鉄道の方が避けているのに。
まあ捉え方次第ですかね。小田急代々木上原付近高架化、複々線化京王笹塚駅高架化などと合わせて工事のキッカケがあったとも思います。
そればかりは地元自治体の協力がなければ不可能ですから西武鉄道を責めるのはお門違いです。鉄道の高架化や地下化は自治体の市街地開発事業と必ず一緒の計画になります。
Pepeというか西武新宿駅はもう廃止して高田馬場から早稲田側に東西線直通一本で早大ラインとした方が良いよ
西武新宿駅を地下化するなら高田馬場を分岐して地下鉄早稲田駅を直結して直通してほしい
あそこにそんなスペースないでしょ。
JR線との交差、急カーブなどなかなか厳しいと場所ですね。
乗ってるからわかるが本数少ないよな
小平から先は少ないですね。小平や東村山は新宿線系統がほぼ独占状態ですが、所沢周辺は池袋線が強い印象です。
西武新宿駅が出来る前は、自分の母の実家が有った所です。戦時中に焼夷弾が落ち焼け野腹になってしまった‼️所に西武新宿駅が出来ました。
カーブに駅が多いな
西武新宿線は不便！！！間違いない
まあ不便ですよね。
もし早い段階で地下化をしていたらもしかしたら新宿で小田急とも直通していたのかもしれない…
他の方がお書きになってましたが、副都心線北参道ー新宿ー西武新宿線をつなげてほしかったです。副都心線が新宿に行かない問題を解決できたので。
小田急はしょっちゅう止まるから乗り入れない方が無難です。
@@N--jv3go アレは新宿駅付近が複々線に出来ずボトルネック状態なだけだから…
いっそのこと、下落合から目白、池袋まで伸ばせばええやん。なんの解決にもならんが・・・その間に、高田馬場と新宿を地下化すればいい。本川越もなぁ、、むしろこっちが本当の川越だからなぁ。新宿線は根本的に全部作り直ししたほうが良いかもね。
個人的には新宿線本体はもうどうしようもないと思うので、東西線直通に力を注いで欲しいなと思います。
全区間乗り通したんですね。
回収したお金貯めといて今後のために取っといても良かった気がするけどそれはダメなのかな
運賃値上げ理由が複々線事業の為と国交省へ出しているので、それを行わない場合は変換義務があるのかもしれないですね。
逆に不便だからめちゃくちゃ混まなくて済んでいるのでは
西武新宿線の混雑率はコロナ前まで約160%でした。全国30位内に入ります。並行する中央線は180%台で東村山、小平市民もわざわざ中央線駅まで出て利用する層が多く、中央線が沿線の規模以上に混んでいる状態で混雑分散ができておらず好ましくない状況です。
次は、シン東西線アンビュランス乗入ですね。あと早稲田から路面電車を直接乗入（有り得ない仮説。)
個人的には東西線よりも埼京線に乗り入れてくれたら嬉しいなー。難しいんだろうけど、線路が隣り合っている分可能性を感じてしまう。
埼京線は湘南新宿ラインとの兼ね合いであまり本数を確保できず、混雑路線でありながらラッシュ時最大16本/hしかなく、混雑路線の中では少なめです。(参考 中央快速28本/h、藤沢以南の東海道線21本/h、南武線19本/h、京葉線19本/h)こういう状況に西武線を加える余地がないかと思います。今や新宿以南は相鉄線もあるので尚更かと。
新宿以南は相鉄線もあるからこそ、この新宿止を西武乗入れにするなら、本数のバランス的にはアリかも知れない。乗り入れるのが相鉄だけでも、同じレールを通って入って来る、りんかい線や横浜方面からの利用もし易くなるし。西武側からも、似た乗り入れ先とは言え、池袋線はメトロ東急系統，新宿線はＪＲ系統と、バランス良く役割分担出来そうな。あと、埼京線等の新宿ホームは新宿駅の中でも南の果てなので、新宿駅よりも北にある西武新宿と続けて停まってくれると、新宿の何処に行きたいかでの使い分けの幅が広がる。何処通って西武新宿まで行けるのかは知らないが（苦笑）
実現したらとても便利ですね！ただ相鉄直通が大宮・川越まで行く便がほぼない所を見るとあまり現実的ではないかと思います。
新宿駅にたった500メートルで乗り換えできる西武新宿なんて便所だと思うけどなぁ… 5分もかからないぞ。みんなどんだけ歩きたくないんだよw
信号が長いんだよね… 地下通路だったら不便じゃないんだけどね
東西線と乗り入れしたら千葉と埼玉に行けるな
関東東西線内なりますね！
こんばんはです。
西武線もやっとで地下化・高架化するんだね。自動車ユーザーにたからなければ、常識あるねって褒めてあげられるんだけどw
ようやくですね。
西武新宿線、地下急行線建設断念は大手私鉄の経営として最大のしくじり。
複々線で地下急行線を10両編成主体で運行し、地上線は6両でも新宿東口に乗り入れればベストであった。
他の関東大手私鉄東ターミナル駅前で地下鉄に直通させ列車を分散させ過密運行を行っていますが、新宿線はそれすらないので自力でターミナルの強化を図ってもらいたかったです...
バブル真っ只中の計画だったけど「在来線の立体化無き複々線化」には東京都から再三干渉された話。西武新宿線の沿線の付加価値が上がる計画だっただけに残念です。
西武ってお金ないんですか？
西武東西連絡線は高田馬場東西線ホーム～中井都営大江戸線真下ホーム～新井薬師前B4Fホーム～沼袋のルートで建設して欲しい。
なんで、西武だけ、新宿駅まで行かないのかな❗
まずは、ライオンズの選手の給料から、減らし、くれ。
値上げして喜ぶわけない批判されるだけ
複々線になるのだったら往復20円払う価値はあったかなと思います。
@@OffOnE7E8 何か違う展開があったらどこか地下鉄と直通する手もあったのかなと思います副都心線は池袋通るから利害が合わなかったかもしれないけど
値下げなんかしないでその資金で東西線とか地下鉄と直通運転したら良いのに
動画内で言いそびれましたが、
2000系に貫通扉があるのは地下急行線の
走行を考慮していたからと言われています。
（ちなみに連結時に不使用で編成間の行き来できず)。
関連動画
新宿線、開業できなかった駅
➡︎ruclips.net/video/SymsOmfaXFI/видео.html
クリスマスの悲劇 直通廃止と東村山高架化
➡︎ruclips.net/video/QoeG1miULgY/видео.html
幻の西武「武蔵丘」駅
➡︎ruclips.net/video/WeqLE6qLV2U/видео.html
1日1本だけの新宿線直通列車
➡︎ruclips.net/video/nCEHaU0d9f0/видео.html
クーガーさん西武鉄道の動画は全部面白いですね🤣
さ
西武新宿駅→新宿駅って直線距離では実はそんなに離れていない。不便に感じさせてしまうのは直線的に移動できるルートがないことと、最短の地上ルートでは複数の信号待ちが発生して時間が読めないことに原因があると思う。直線の地下道さえ整備できれば西武新宿の価値は大きく上がるはず
動く歩道があればいいですよね
実際、地下通路ができれば新宿駅を名乗ってもいい気がします。
乗り換えでもっと時間がかかる駅もあるし。
@@カレーカツ-b2k いつも思うんですけど、あの西武新宿と新宿駅の間の地下が繋がっていないのは何故なんでしょう？あの地下に何かあるのかな？
近隣住民に重度認知症の後期高齢者がいますので、段差が無数な地下道ではなく横断歩道のみになると思います。
本川越が乗り換えに不便って言われているけど、これでも前よりは改善されたくらい
西口が出来て本当に良かったと思う
あと川越駅からも距離はあるけど、サンモールを通っていくとお店も多く人通りもあるので時間に縛られなければ案外楽しい(個人的な感想です)
確かに駅間の飲食店や商業施設は賑わっている印象がありますね。
この前深夜2時に通った時も
何か人が沢山いましたw
今回も楽しめました！ 色んな経緯があってあの不便なターミナル駅が現存しているのですね。
ありがとうございます♪
西武にも廃線があるのですね！
今回も面白かったです😉
ありがとうございます♪
後日他の西武の廃線を紹介したいと考えてます！
もし実現したら西武池袋線とともに確実に便利な路線にはなれたかもしれない悲劇な路線
仰る通りです。
地下急行線があれば速達性も良かったのに...
12:59 所沢駅の高架化工事が始まってるとかって言ってる人いますけど、所沢駅は高架化も地下化も絶対にされません。用地の問題で出来ません。
なので2029年頃を目処に所沢駅周辺の超大規模再開発により所沢駅の飯能・西武新宿よりにアンダーパスが出来ます。このアンダーパスにより大踏切を使う車、人、自転車は大幅に減りそうです。
情報ありがとうございます。
西武新宿線の新所沢行最終電車とかは、高田馬場駅で山手線との接続待ちがあり(山手線の遅れに合わせて乗換の人を待つ)、そのアナウンスで満員の車内が一瞬！何とも言えない雰囲気になっていた思い出w
新宿から西武新宿に乗り換える時に、サブナード歩くの好き💓
西武新宿駅にまつわる経緯、勉強になりました。また、西武新宿線は悪い面が多いですね。最後にまとめて書かれると目を覆いたくなりました💦
東西線直通はやってもらいたいね
東西線直通は高田馬場近くの重度認知症の後期高齢者による反対運動の関係で断念し、代りに丸ノ内線の利用が推奨されると思います。
西武新宿は「新宿歌舞伎町」駅にでも改名すれば？って気がしないでもない…（治安的なイメージが悪化しそうな気がしないでもないけど）
新宿西口側のオフィス街勤めの人とかまさか高田馬場～新宿のJR運賃が出るとも思えないし徒歩距離的に大変そうだな…
あと新宿線沿線って車で走ると唖然とするくらい道路が貧弱過ぎてね…あれこそもうどうにもなりそうにないけど
世界一のターミナル駅名の頭に会社名にを入れた「西武新宿」以上の価値はないと思います。
西武秩父しかり東武日光しかり会社名＋地名は
知名度上げに適してますし。
東京西部は車の数の割にまともな道路が少ないですね...
新宿プリンスホテルもまもなく築50年。駅舎含めて再開発があるかもしれませんね
西口の小田急、京王も上の百貨店は来年あたりから解体がはじまります
一体どうなる事やら...
特急と各駅停車を縦列停車できるようにすれば多少ダイヤに余裕ができそうですが。
新宿も横浜並みに工事が終わらなくなってきてますね。
新宿線はなかなか不便ですよね。
私も利用者なのでよくわかります。
今はコロナもあって資金が不足に
なりがちなので尚更ですね。
中井ー小平で一切乗換が無い上、
準急急行は遅いので大変ですね。
西武新宿線はかなり不便ですね、武蔵野線とも乗換できないですし。
安比奈線の様子も紹介してほしいです！
仰る通りで交差していながら新宿線、
拝島線共に武蔵野線乗換ができないので
本当に不便だと思います。
武蔵野線は西武が嫌いなのかと思っちゃいました笑
たまに座席シートの擦り切れた車両があり、是非とも更新して頂きたい！
本川越駅から初めて西武使った時、大手私鉄のターミナル駅なのに単線なのがびっくりした
急行が遅いのにもびっくりです...
昔の話だけれど、西武鉄道は国土計画株式会社(不動産会社.2006年解散)の子会社だった。その為か鉄道部門の設備投資が後回しにされた~と雑誌記事で読んだ事がある😮
情報ありがとうございます♪
それは私も知っています。当時のワンマンオーナー堤義明は駅の待合室さえ要らないと言って作らなかったとか。
東急もそんな感じ、都心側の容量不足は首都高並みの悪さ、結構後まで電車バスとも冷房化率が非常に悪く装備されてる車両も
パワー不足は否めなかった、運賃が安かったから乗客から苦情は出なかったみたいだが分社化された今運賃面も京王に負けるのではないかと思われる。
西武線は2面3線が多いので上下線が干渉してダイヤの
ネックになりそう。
仰る通りで通過線は朝ラッシュは上り用、
夕ラッシュは下り用にスイッチしてますね。
（ほぼ上りしか使わない線路もあり。）
ただ急行・準急が通過運転をする区間は
動画に通りカーブが連続していて
そこまでスピードを出せず、
結局各停に追いつけない優等列車もありますね。
まだ計画段階ですが上石神井駅は高架化して2面4線化するらしいですよ。
クーガーさん
お疲れ様です
ありがとうございます♪
中古車導入するか検討中だし、
どこかの傘下になったりして。
どの車両がどの路線に入るか楽しみですね！
いつも素敵な動画ありがとうございます、川越育ちですので脇田信号場について．．．１．安全側線がけち、事故以外で侵入しない側に軽いレールに変換する接手の実物が見れます。２．半分の弾性ポイントがけち、本川越の進入が制限20かだかでスピード要らないけど、出発は急加速なためかな？
情報ありがとうございます。
西武新宿駅と新宿駅は別の駅としてカウントされるが、もしこの2つが近ければ横浜駅（JR東日本、京急、相鉄、東急、横浜高速鉄道、横浜市営地下鉄）と並ぶ日本で1番鉄道会社が乗り入れている駅に新宿駅もなってましたね。
1990年代に高田馬場駅で学生の頃バイトしていましたが、西武は当時でも古い電車ばかりだなと思いました。新2000が新しいと感じたかな？
毎朝ラッシュ時にバイトしてましたが、雨が降ると上りが必ずやらかす感じでしたね。下落合から高田馬場まではかなりの勾配があるのですが、勾配途中で停車しちゃおうものなら勾配を登り切る事は出来なく、後続を下落合駅まで退行させて当該車両も下落合の平地まで退行し、助走をつけて勾配を登ります。
当時雨が降ると毎回こんな事していましたよ笑
きっと知っている人も居るかと思います。
西武新宿線の動画また楽しみにしています。
所沢の大踏切は道路側にアンダーパスを設置する計画があるそうです
情報ありがとうございます。
昔は速達列車に快速急行「川越号」もあったんですけどね。
東西線と相互乗り入れしたら、東葉勝田台で西武の電車が見られるようになるかも。
尤も生きてるうちに見られるかどうか…😅
新宿線の快速急行ですが、あまりにも停車駅が絞られていたため、現在では土休日の下りでしか運行していません。東西線直通は本当に実現するかは何とも言えないのが現状ですね。
所沢駅は地下化・高架化の予定は全くない状態ですが、駅手前の開かずの踏切に関しては立体交差化工事が行われることが既に決まってますね
3月のダイヤ改正で野球開催日に運転されていた西武新宿発西武球場前行きの列車が運行休止されたのもその工事の関係で連絡線が一時的に使用出来なくなる為の措置とのことです
他にも国分寺線直通や池袋線系統での秩父直通の快速急行のように近年運行が取りやめになった列車も厳密には全て「休止」扱いで正式に廃止された訳ではないそうなので理論上はいつでも運行再開出来るようになっているようです(秩父快急に関しては繁忙期や夜祭の開催時に設定される事が考慮されている為。国分寺線直通は高架化が終わるまでは物理的な問題があるので不可能ですが…)
情報ありがとうございます。
所沢アンダーパス道路は2027年あたりに完成予定だそうですね。
前面展望を見ているとあまりの踏切の多さにびっくり。
西武は環八の立体工事化も一番最後だった記憶あり。
踏切解消など、直接利益を産み出さないものには本当に設備投資をしないんだなぁ。
それでも安ければ利用者や沿線住民は納得するだろうけど、大して安くないし。
総帥健在だった時は直接カネを生む観光事業にはジャブジャブ投資する代わり、立体化事業みたく目に見える効果がないものには1円たりとも出さない。
そうしたツケが今前近代的な路線が残っている要因です。
西武新宿から新宿駅に移動すんのまあまあ迷宮すぎてわからなくなる
地下乗り換え通路を建設中なので、完成すれば最短ルート1本で西武新宿と新宿が繋がります。
かなり前だけど井荻駅付近の環八通りも上に通す前踏み切りあったんだよね・・・今考えたら恐ろしい
当時、渋滞のメッカでしたよ
お疲れ様です
ありがとうございます♪
西武新宿止めて歌舞伎町にすれば誤解が無くなると思う。
@@miaocatvideos605 随分過激で笑わせてもらいました。
これは知らなかったです。複々線化していれば便利だったのに。それを副都心線とつなげて、
東急ー副都心線ー新宿線・池袋線・東上線という感じだったらとても良かった。
西武鉄道にそこまでお金無い、
地下急行線 新宿が副都心線 北参道と接続して、
今現在東急からの渋谷行、新宿3丁目行の列車が
西武新宿線直通だったら最高でしたね！
副都心線が新宿を通らないのも中々不便なので。
めちゃくちゃ妄想が膨らみますw
東武の西新井のように、上石神井をスリム化して安比奈に基地を構えても良かったような…。
それはありですね。
ただそうなると自然と南大塚まで各停や回送を運行しなければならず、待避設備や線路数が貧弱な新宿線のダイヤを組むのが大変そうと思いました。
12:08からのBGMは何ですか?
西武鉄道とは無関係な内容ですが、H2Aロケット45号機の打ち上げライブのBGMです。
西武新宿駅がJR新宿駅から離れているのは確かですが、歌舞伎町に行くには便利ですよwww
まあ地下街でJR、東京メトロ、都営、小田急、京王と繋がっていますから、そこまで不便ではないかな。
JR利用なら高田馬場で乗り換えることもできますからね。
歌舞伎町より新宿駅に用がある人の方が
多いのでは。
まあ人によって意見は異なると思いますが。
西武新宿線の踏切が多すぎますが、この踏切を渡らされるバス路線も数多く、特に関東バスや西武バスは遅延に悩まされているのでは？
仰る通りだと思います。
しかも駅付近の踏切では停車列車と通過列車とで踏切が閉まるタイミングが同じで、
必要以上に遮断時間が長かったりしてますね。
西武新宿線が国鉄新宿駅に延伸計画は、頓挫した後に試行錯誤して現在に至る。
西武新宿駅は立地は悪くない
駅を再開発したら化ける可能性がある
新宿延伸できなかったの可哀想やな…
地下に潜らせることは今でも出来ないんかな、六本木並で良いからさ
策はありますよ。これを実現させると西武新宿線は超優良路線に生まれ変われると思いますけどね…
確か新宿再開発で乗り入れられそうだったものの西武新宿を発展させると西武側が断って地下通路建設で落ち着いたんだとか...
西部は何やりたいんだかわかりませんね笑
@@hikt1603
乗っ取りの西武と、昭和の時代はイメージが悪かったのを見ると、他と協調する考えは今もあんまりないのかもしれない
伊豆半島や箱根の歴史を見ても、かなり敵を作っただろうなあと思う
こういう偏屈も、個性があって良いと思うけどな
立地自体は悪くないと思ってるから早く地下通路を作ってほしい
堤家(ていけ)物語
歌舞伎町の金のこえ、諸行無常のひびきあり。
新宿駅への延伸中止、盛者必衰の理をあらわす。
国土計画乱開発、ただ春の夜の夢ごとし(国土計画はプリンスホテル・宿泊なので、夢とかけている)。
猛きものもついには滅びぬ、鷹の前の獅子と同じ(もちろん、プロ野球)。
80年代の西武と言ったら、金はいくらでもあったし、ファッションリーダーでもあったけど、今や、貧乏くさいの代名詞だもんなぁ。
まさに、おごれる堤家も久しからず。
下落合から高田馬場にかけて、ラッシュでもないのに、電車が詰まるのをまずは何とかしてほしいっす。
確かによく詰まっているイメージです。
上り乗降ホームが別でも
結局停車時間がかかるかつ全列車停車なので
2000系が登場した背景は、新宿線の混雑対応の為、西武初の片側4扉採用、という触れ込みみたいだが、どこかの噂で地下鉄乗り入れ対応という事も耳にした。ただそれは有楽町線なのか同課は不明だった。そしていつの間にか2000系が地下鉄対応とは無関係みたいになってしまっていた。この動画でやはりそういう噂はあったのだと思った。
情報ありがとうございます。
東西線や大江戸線と被るのは下落合だけですから混雑緩和と全く関係ありません。東西線は中野でJR中央線と乗り入れていますので西武線の直通本数は極めて限定され、巨額な建設費用を賄うことは出来ません。西武新宿線は歴史的に他の大手私鉄と比べて設備投資を怠ってきた結果、今頃地下鉄乗り入れの構想が出ているのです。
池袋線と新宿線が未だに別会社であれば違う形になっていたかなぁと思っていたんですが、所沢やら西武のテリトリーから都心のアクセスが断然池袋の方が利便性高い点から複々線や直通面で池袋線に予算を充てた結果なのかなぁと思います。
川越アクセスも川越中心部のこそ本川越が便利ですが、都心からの行き来となると経路上明らかな遠回り故に所要時間も埼京線並みに掛かるので大体東武東上線利用でしょうし、最近になって拝島系統に舵を切ったと思えば中央快速と競合関係となってしまうので中央快速より空いててちょっと安い点以外で西武新宿線使うかっていうと微妙なとこなんですよね。歌舞伎町に用があるとかであれば使い勝手良いんでしょうが。
埼玉側から見れば確かに池袋線が優位ですが、
三鷹、立川市より人口が多い小平市約20万人
多摩、武蔵野市より人口が多い東村山市約16万人は
新宿線に頼るしかないくらい交通網が
弱い地域なので、もっと力を注いで欲しかったなと思います。
近年の西武HDの株主総会で「池袋線ばっかり」という批判が出たように、西武としては「副都心線と乗り入れで横浜直結」の池袋線系統ばかりを強化し続けて、そのツケが新宿線系統にモロに出ているのかと。
先のダイヤ改正でも前代未聞の「平日日中ダイヤ間引き」ということを新宿線系統で行って利用客の不満がまたしても出てます。
堤義明が生きてる間はハブられ続ける西武
東西線と直通運転は金かかる割にそんなメリット無い感じがするなぁ
高田馬場で東西線と新宿線を乗り換える客が1日10万人程います。デメリットもありますが、メリットもあります。
@@OffOnE7E8 大手町に通勤している方には便利ですからね。
実はそうとも限りません。
枝分かれ＆直通運転有りの浅草線の方が西武新宿線より遅延頻度が少ないです。
浅草線
www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedule/delay/delay_asakusa.html
新宿線
www.seiburailway.jp/railway/delay/list/index.html?linetype=1
新宿線はほぼ毎日遅延しています。
東西線も西船橋で東葉直通とJR直通が枝分かれですが遅延頻度は新宿線より少ないです。
東西線
www.tokyometro.jp/delay/history/tozai.html
東急線も多摩川駅を挟む区間で一時期上乗せされていたようです。東横線から目黒方面は良いとしても蒲田から目黒方面は著しく不便になるのに上乗せされていたようです、東急にはこんな前科があるので蒲蒲線には大反対ですやりたければ全額東急負担でお願いしたいものです。
地下化されても8両だけど、2両は立入禁止で作られると思う。
西部あるあるの乗り換え不便すぎ問題がね
他の路線に客を吸われるのが嫌とか言われますが不便なのでなんとかして欲しいところ
特に新宿線の場合、人口15〜20万人都市でありながら交通網が貧弱な東村山市、小平市の交通網の要ですので便利になってもらいたいなと思います。
昔は沿線にすんでいたし何度も池袋線も、新宿線も乗ったが本川越手前が単線なのははじめて知った！
単線ながらラッシュ時最大上下計16本/h運行してますね！
一方東上線 川越ー川越市は最大上下31本/h、
JR川越線大宮方面は上下計8本/h
@@OffOnE7E8 もう何十回じゃすまないくらい通ってたのに気がつかなかった。特急もあるし急行は始発多いだろうし、超過密では？と心配ですね。しかも動画見る限りではほんのちょっとあのくらいなら買収できなかったんですかね？
@@ハドロンガウェイン あそこの単線部分は南大塚からガードまでを複線化する際に同時に複線化する計画だったのですが、そのためにはJRのガードの橋脚が邪魔で、西武鉄道がJRに撤去を求めたのですが拒否されたのです。
川越市は賛成だったのですが仲介はしてくれなく、結局計画は頓挫してしまいました。
まあ、JRとしては橋脚の撤去だけでなく、橋桁の撤去と架設、その他関連工事をしなくてはならないですから、そのためには川越線の運休を伴うので、難色を示したものと思われます。
もし千葉の旧軍用鉄道(現・新京成)の営業免許を京成じゃなく西武が習得してたら、
今頃新宿線は違う発展をしてたかも
お金が無いと線路増設もホームドア設置も、新車も入らない…各社悩み所ではあると…。
ちなみに、何気に気になるＢＧＭの１曲目２曲目３曲目、について差し支え無ければ引用元の曲名やアーティスト名の詳細情報教えて貰えますか？宜しくお願いします👍️
高評価👍✨
毎度ありがとうございます♪
BGM
ruclips.net/video/3v-71FOb3FE/видео.html
ruclips.net/video/_1qfuVWzIp8/видео.html
西武新宿駅のことは友達と一緒に身内で西武歌舞伎町駅と皮肉って呼んでいます…
本川越、こんな名鉄岐阜みたいなことになってたんか
名鉄岐阜は支線の乗換がありますが、
本川越はそれがないので、岐阜以下ですね...
安比奈線も絡むはなしですね。
2000系がA-A基準準拠とかネタは数知れず…
地下急行線は13kmもあるので、
貫通扉必須になっていたかもしれないですね。
そもそも新宿プリンスが邪魔すぎる。築後40年以上経過し、老朽化してるし、建て替えるついでに、プラットフォームをもっと靖国通りに近づけるだけでだいぶ問題は解決すると思う。新宿通りの地下道の建設も決定してるし、今よりはるかに便利になると思う。
仰る通りです。
高田馬場シェアがどれだけ変わるか楽しみです。
あのビルができる前はホームがもう少し新宿駅寄りにあったと思うのだがいつの間にか距離が伸びてしまった。
ちょうど値上げしていた期間に田無に住んでました。お金返してくれ（笑）
運賃を値下げしても、多く払っていた人皆に還元されている訳ではないですね。
東京メトロ🚇️東西線との直通計画も困難と言えるでしょうね。
仰る通りメトロ側が消極的らしいので難しいでしょう。
東西線は既に中央線と直通メトロしていますし。
京王線も笹塚〜調布間の複々線化をやめた路線なんだよなぁ。西武新宿駅は2面3線でターミナルとしては貧弱だと言われてるけど、京王線新宿駅や東武東上線の池袋駅も実質3線分しかありませんから大差はないでしょう。
いいえ。
京王や東武は地下鉄直通があり、
ターミナル駅手前で列車を分散させ
それぞれ主要駅に行けますが、
新宿線の場合は西武新宿に行くしか
無いので同じ2面3線でも
東武、京王とは状況が異なります。
事実、動画内で解説した通り
西武側は急行線の建設を計画した訳で。
大差大有りだろ？
確かに地下鉄直通の有無は大きいですね。
京王新宿は本線3線路＋新線2線路の計5線路。東武池袋は本線3線路＋有楽町線2線路＋副都心線2線路の計7線路ですね。西武新宿とは大違い。
京王線は新線経由でも本線経由でも新宿への運賃は同じですから解るんですが、東上線は地下鉄を経由すると池袋への運賃が変わるんで、京王線と同じとするのはちょっと無理があるのかなぁと考えた訳です。西武新宿駅はサブナードにも繋がっていますし歌舞伎町へはJR新宿駅よりも近い。同じくターミナルとしての機能を持つ秋葉原の某線や品川の某線よりも駅の機能は決して貧弱では無いと思います。
上石神井から高田馬場への地下化が断念された要因、それは地質調査で判明した沿線地下に拡がる大規模な地下水脈を避けるために計画よりも更に深い地下化＝深々地下化するしかないと聞いた記憶があります。
情報ありがとうございます。
ネタ切れしたらシティーズスカイライン
西武新宿は各停、急行(？)の終着駅
駅前は特急の終着駅とかにすれば今クソ儲かったかもしれないのにな
西武新宿歌舞伎町に改名し、日本電子専門学校前と副称を付けておけば良い。
未だに日本電子工学院と間違える人も多い。
小平も所沢も、高架にしたいでしょうに。
小平はともかく、所沢は立派な橋上駅舎にして、ホームドアもつけたので、高架にする気も、踏切を解消する気もないですか。
動画内で間違えてしましたが、
所沢をアンダーパスする道路が
2027年あたりに開通するらしいです。
西武新宿線ってなんか国鉄みたいな配線の駅が多いな。。
配線は国鉄で線路脇は住宅地が密集していますね。
古参の沿線民は今もJR新宿駅乗り入れが望みです。
当時はなかった湘南新宿、埼京、相鉄直通、NEXがあるので中々難しそうです。
JR新宿乗入が実現したらとても便利ですが。
一番の難点は「23区内の西武新宿線の駅はJR中央線の駅勢圏とバッティングする」ところ。
沿線民でも「とりあえず中央線の駅」目指して自転車・バスに乗って流失してるのが現実です。
流出しているとはいえ、人口の規模が圧倒的で西側の小平市や東村山市はほぼ新宿線系統の独壇場なので利用者は多いですね。
@@user-ve5rr9bl4i
小平市内の鉄道は西武6駅と武蔵野線新小平1駅だけで、新小平の平均乗車人員は約9000人。
一方西武小平約1.4万人、
花小金井約2.1万人
小川約1万人
鷹の台8000人
一橋学園8000人
青梅街道3000人
なので小平市内に限れば西武が圧倒しています。
まあ市外に出て中央線を利用している人もいるでしょうけど。
西武新宿で1本待てば確実に座れるし個人的には不便さ感じないですけどね
朝もとんでもなく混まなくなったし、将来の人口減を考えれば今のスケールでちょうどいいんじゃないですか
西武新宿駅よりも高田馬場で山の手派！
中井にはあえて鈍行しか止めず、大江戸線との乗り換えも商店街を歩かせるなど不便にして大江戸線に通勤客を取られるのを防いでいるというのも有名ですね。
まあ確かにそうとも捉えられますね。
ただ動画の通り踏切やポイントの関係で
中井駅10両化が難しかったり、
経路は異なりますがどちらも新宿に行くので
そもそも乗換客があまりいないかと思います。
実は乗換路線がある中井より
急行通過かつ乗換路線無しの
武蔵関の方が利用が多かったりします。
@@OffOnE7E8 そういう事情もあったのですね。以前よく中井乗り換えをしていて「歌舞伎町で止まっちゃうんだから都庁前まで行く大江戸線に逃したくないよな」と思っていました。
武蔵関の方が利用者多かったのは意外です。
沼袋の地元では「急行停車待望論」があったけど、都営大江戸線が通る中井の方がむしろ停車するのではという声が多い。
都営大江戸線に乗っかれば新宿をスルーして青山、六本木のような所にダイレクトに行けるので、各停で中井の乗降客がやたら多くなった印象です。
僕は今実際に西武新宿線の沿線に住んでいますが、理想としてはやはり川越から新宿まで繋がっていたらもっと便利な路線だっただろうなと思います。
仰る通りです。それと人口がそこそこいる小平市で東西をゆく西武と南北をゆく武蔵野線が乗換られないのも不便...
東西線と相互乗り入れするにしても、東京メトロは特に必要がないから、工事費は西武鉄道側の負担になるでしょうね。
メリットかどうかは微妙ですが、
高田馬場で西武と東西線を乗り換える客は1日10万人以上いて、それの混雑緩和や運行本数の割には設備が弱い中野に行かせず、西武に流せるというメリットがあります。中野は2分折り返しが多く負担が大きいです。
もちろんデメリットも沢山あります。
随分二転三転運賃が変わっていますね。
来年また値上げします...
ベルーナドームも完全ドーム化のために一時値上げってすればいいのに
西武は他線接続が最悪
西武新宿や本川越に加えて
武蔵野線は秋津で歩くし
八高線は飯能ではなく東飯能
池袋線から有楽町線乗り入れは小竹向原にぐるっと回るし
国分寺行は東村山だし
西武球場前行は西所沢
所沢をハブにして何故集めなかった
にも関わらず沿線は西武線以外の鉄道がない地域が多いので西武を使うしかない状況...
色々改善してもらいたいです。
秋津は武蔵野線が後から乗り入れてるから西武は関係ないですよ
所沢駅の開かずの踏切は立体化工事始まってますよ
電留線へのポイントが撤去開始されています
その影響で何本か列車の休止が発生中です
情報ありがとうございます。
西武新宿線は頑としてどかないことで有名。その証拠に環七は道路の方が下に避けていて、環八は道路の方が上に避けている。小田急と京王はわざわざ高架にして鉄道の方が避けているのに。
まあ捉え方次第ですかね。
小田急代々木上原付近高架化、複々線化
京王笹塚駅高架化などと合わせて
工事のキッカケがあったとも思います。
そればかりは地元自治体の協力がなければ不可能ですから西武鉄道を責めるのはお門違いです。
鉄道の高架化や地下化は自治体の市街地開発事業と必ず一緒の計画になります。
Pepeというか西武新宿駅はもう廃止して
高田馬場から早稲田側に東西線直通一本で早大ラインとした方が良いよ
西武新宿駅を地下化するなら高田馬場を分岐して地下鉄早稲田駅を直結して直通してほしい
あそこにそんなスペースないでしょ。
JR線との交差、急カーブなどなかなか厳しいと場所ですね。
乗ってるからわかるが本数少ないよな
小平から先は少ないですね。
小平や東村山は新宿線系統がほぼ独占状態ですが、所沢周辺は池袋線が強い印象です。
西武新宿駅が出来る前は、自分の母の実家が有った所です。戦時中に焼夷弾が落ち焼け野腹になってしまった‼️
所に西武新宿駅が出来ました。
カーブに駅が多いな
西武新宿線は不便！！！
間違いない
まあ不便ですよね。
もし早い段階で地下化をしていたらもしかしたら
新宿で小田急とも直通していたのかもしれない…
他の方がお書きになってましたが、
副都心線北参道ー新宿ー西武新宿線をつなげてほしかったです。副都心線が新宿に行かない問題を解決できたので。
小田急はしょっちゅう止まるから乗り入れない方が無難です。
@@N--jv3go
アレは新宿駅付近が複々線に出来ず
ボトルネック状態なだけだから…
いっそのこと、下落合から目白、池袋まで伸ばせばええやん。
なんの解決にもならんが・・・
その間に、高田馬場と新宿を地下化すればいい。
本川越もなぁ、、むしろこっちが本当の川越だからなぁ。新宿線は根本的に全部作り直ししたほうが良いかもね。
個人的には新宿線本体はもうどうしようもないと思うので、東西線直通に力を注いで欲しいなと思います。
全区間乗り通したんですね。
回収したお金貯めといて今後のために取っといても良かった気がするけどそれはダメなのかな
運賃値上げ理由が複々線事業の為と
国交省へ出しているので、
それを行わない場合は変換義務が
あるのかもしれないですね。
逆に不便だからめちゃくちゃ混まなくて済んでいるのでは
西武新宿線の混雑率はコロナ前まで約160%でした。全国30位内に入ります。
並行する中央線は180%台で東村山、小平市民もわざわざ中央線駅まで出て利用する層が多く、中央線が沿線の規模以上に混んでいる状態で混雑分散ができておらず好ましくない状況です。
次は、シン東西線アンビュランス乗入ですね。
あと早稲田から路面電車を直接乗入（有り得ない仮説。)
個人的には東西線よりも埼京線に乗り入れてくれたら嬉しいなー。難しいんだろうけど、線路が隣り合っている分可能性を感じてしまう。
埼京線は湘南新宿ラインとの兼ね合いで
あまり本数を確保できず、
混雑路線でありながら
ラッシュ時最大16本/hしかなく、
混雑路線の中では少なめです。
(参考 中央快速28本/h、藤沢以南の東海道線21本/h、南武線19本/h、京葉線19本/h)
こういう状況に西武線を加える
余地がないかと思います。
今や新宿以南は相鉄線もあるので
尚更かと。
新宿以南は相鉄線もあるからこそ、この新宿止を西武乗入れにするなら、
本数のバランス的にはアリかも知れない。
乗り入れるのが相鉄だけでも、同じレールを通って入って来る、
りんかい線や横浜方面からの利用もし易くなるし。
西武側からも、似た乗り入れ先とは言え、
池袋線はメトロ東急系統，新宿線はＪＲ系統と、バランス良く役割分担出来そうな。
あと、埼京線等の新宿ホームは新宿駅の中でも南の果てなので、
新宿駅よりも北にある西武新宿と続けて停まってくれると、
新宿の何処に行きたいかでの使い分けの幅が広がる。
何処通って西武新宿まで行けるのかは知らないが（苦笑）
実現したらとても便利ですね！
ただ相鉄直通が大宮・川越まで行く便が
ほぼない所を見るとあまり現実的ではないかと思います。
新宿駅にたった500メートルで乗り換えできる西武新宿なんて便所だと思うけどなぁ… 5分もかからないぞ。みんなどんだけ歩きたくないんだよw
信号が長いんだよね… 地下通路だったら不便じゃないんだけどね
東西線と乗り入れしたら
千葉と埼玉に行けるな
関東東西線内なりますね！
こんばんはです。
西武線もやっとで地下化・高架化するんだね。自動車ユーザーにたからなければ、常識あるねって褒めてあげられるんだけどw
ようやくですね。
西武新宿線、地下急行線建設断念は大手私鉄の経営として最大のしくじり。
複々線で地下急行線を10両編成主体で運行し、
地上線は6両でも新宿東口に乗り入れればベストであった。
他の関東大手私鉄東ターミナル駅前で
地下鉄に直通させ列車を分散させ
過密運行を行っていますが、新宿線はそれすらないので自力でターミナルの強化を図ってもらいたかったです...
バブル真っ只中の計画だったけど「在来線の立体化無き複々線化」には東京都から再三干渉された話。
西武新宿線の沿線の付加価値が上がる計画だっただけに残念です。
西武ってお金ないんですか？
西武東西連絡線は
高田馬場東西線ホーム～中井都営大江戸線真下ホーム～新井薬師前B4Fホーム～沼袋
のルートで建設して欲しい。
なんで、西武だけ、新宿駅まで行かないのかな❗
まずは、ライオンズの選手の給料から、減らし、くれ。
値上げして喜ぶわけない
批判されるだけ
複々線になるのだったら往復20円払う価値はあったかなと思います。
@@OffOnE7E8 何か違う展開があったらどこか地下鉄と直通する手もあったのかなと思います
副都心線は池袋通るから利害が合わなかったかもしれないけど
値下げなんかしないでその資金で東西線とか地下鉄と直通運転したら良いのに